Τουρκικό ενδιαφέρον για την σιδηροδρομική Εγνατία
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ - ΕΡΕΥΝΕΣ
- Δημοσιεύτηκε στις Παρασκευή, 07 Μαρτίου 2025 06:46
Το θέμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας και των «ελλείψεων» ανατολικά και δυτικά του άξονά της επανάφερε στο προσκήνιο η αναφορά του προέδρου της EEL Κ. Παπαγεωργίου ο οποίος μιλώντας στο συνέδριο Prodexpo North αποκάλυψε ότι υπάρχει ζέον ενδιαφέρον από τουρκικά συμφέροντα για ανάπτυξη γραμμής από Κωνσταντινούπολη για Ηγουμενίτσα.
Η εν λόγω αναφορά έρχεται σε χρονική συγκυρία όπου στη Βουλή, εξελίσσεται συζήτηση για την πρόταση δυσπιστίας που έχουν καταθέσει κόμματα της αντιπολίτευσης αλλά και προανακριτικής για την τραγωδία των Τεμπών με φόντο την κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Η υπόθεση της ανάπτυξης της σιδηροδρομικής Εγνατίας χρονολογείται από το 2000 όταν ξεκίνησαν πρώτες μελέτες για την επέκταση του σιδηρόδρομου στην Ήπειρο ενώ οι παροικούντες την ακτή Μιαούλη θυμούνται τον αείμνηστο Περικλή Παναγόπουλο σε συνέδριο για συνδυασμένες μεταφορές, που είχε διοργανώσει οικονομική εφημερίδα, να κάνει λόγο για την σιδηροδρομική και οδική διασύνδεση Ηγουμενίτσας - Αλεξανδρούπολης και τις υπεραξίες που θα δημιουργούσε για την ελληνική οικονομία αλλά και τη θέση της χώρας στο γεωπολιτικό σκηνικό. Να σημειωθεί ότι σε ένα άλλο συνέδριο επίσης με θέμα τις συνδυασμένες μεταφορές ο τότε εκπρόσωπος της DG Move, σημείωσε πως επιθυμία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι να ολοκληρωθούν τα έργα στον βασικό άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Προχώρησε όμως και παραπέρα, αναφερόμενος στην Σιδηροδρομική Εγνατία δηλαδή τον διάδρομο από Ηγουμενίτσα μέχρι Αλεξανδρούπολη και τις σιδηροδρομικές διασυνδέσεις για 6 βασικά λιμάνια της χώρας. Από τα τέλη του 2021 οι συζητήσεις και οι σχεδιασμοί καλά κρατούν χωρίς ωστόσο μέχρι σήμερα να υπάρχει αποτέλεσμα. Μάλιστα τότε είχε αποτιμηθεί το κόστος σύνδεσης Ηγουμενίτσας – Καλαμπάκας – Κοζάνης κοντά στο 1,5δις ευρώ
Είναι προφανές ότι το τουρκικό επενδυτικό ενδιαφέρον βάζει μια σοβαρή παράμετρο στην υπόθεση της σιδηροδρομικής Εγνατίας κυρίως της ανατολικής που δεν έχει διαλάθει της προσοχής εκπροσώπων των παραγωγικών τάξεων αλλά και εμπειρογνωμόνων σε θέμα συνδυασμένων μεταφορών. Υπό την προϋπόθεση ότι το ανατολικό τμήμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας συνδεθεί με το Βουλγαρικό σιδηροδρομικό δίκτυο και κατ’ επέκταση με το Ρουμανικό και Ουγγρικό θα αλλάξει τις εμπορευματικές ροές γεγονός το οποίο επίσης δεν έχει διαλάθει της προσοχής της Τουρκίας.
Η σιδηροδρομική πραγματικότητα έχει στοιχίσει στην χώρα ήδη την απώλεια της απόληξης του «ινδικού θαλάσσιου δρόμου» καθώς συγκλίνουσες είναι οι εκτιμήσεις ότι αυτός θα απολήξει σε Ιταλικό λιμάνι, κινδυνεύει να χάσει την κοσμογονία στις συνδυασμένες μεταφορές στα ανατολικά Βαλκάνια αλλά και να ταλανίσει ακόμη περισσότερο τις εταιρίες που δραστηριοποιούνται στις σιδηροδρομικές μεταφορές στο άξονα Πειραιά – Θεσσαλονίκης.
Το επόμενο εξάμηνο αν οι Χούθι διατηρήσουν την εκεχειρία στην Ερυθρά Θάλασσα οι περισσότερες εταιρίες τακτικών γραμμών εκτιμάται ότι θα επαναφέρουν τις γραμμές δια της Ερυθράς και ο Πειραιάς θα δεχθεί τεράστιους όγκους φορτίων τμήμα των οποίων θα πρέπει να διακινηθεί σιδηροδρομικά σε ένα άξονα που οι θεομηνίες του δημιουργήσαν επιπρόσθετα προβλήματα με ορατό κίνδυνο τα πλοία να παρακάμπτουν τον Πειραιά για γειτονικά Ιταλικά λιμάνια.
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
